讓喬松濤最興奮的事情發(fā)生了。
3月9日，滴滴官方發(fā)布消息稱，由當(dāng)日起，該公司在鄭州、上海、深圳、重慶等21個(gè)城市上線跑腿服務(wù)。這其中，包括已試點(diǎn)運(yùn)營的成都和杭州。
與其他跑腿公司的跑腿人員所不同，滴滴首先支持該平臺代駕司機(jī)對跑腿業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型或兼職。這些代駕司機(jī)擁有小型電動車，而且在鄭州這樣千萬級人口城市的存量基數(shù)并不低。
由此，滴滴代跑將直接與鄭州市場既得利益方展開正面競爭。
3月16日，喬松濤在朋友圈寫到：“今天好多媒體問我怎么看滴滴做跑腿的?這么多年老是被人欺負(fù)，最開始某度想把你弄死，然后某達(dá)想把你弄死，然后某團(tuán)想把你弄死，然后某送也想把你弄死，再然后某豐也想把你弄死，現(xiàn)在，滴滴也想把你弄死......UU成功的把BATJMD全部擠齊 ，并成功的召喚了惡龍 。好像有幾個(gè)小錢，打幾個(gè)廣告，弄幾波波貼就能把你按在地上摩擦一樣。那就做個(gè)勇斗惡龍的勇士吧，生死看淡，不服就干!”
“滴滴搶注“滴滴跑腿”商標(biāo)”
喬松濤外號喬幫主，UU跑腿創(chuàng)始人兼CEO，UU跑腿從鄭州起家，其服務(wù)已覆蓋國內(nèi)176個(gè)城市，在西安、鄭州、杭州、成都等城市占據(jù)了相對優(yōu)勢市場份額。
“滴滴做跑腿對行業(yè)來說是一件好事，以前美團(tuán)、順豐入局我非常擔(dān)憂，但是滴滴不一樣。他入局我非常開心?！泵鎸Φ蔚闻芡热刖謫趟蓾嬖V牛刀財(cái)經(jīng)。
就在滴滴跑腿宣布進(jìn)入跑腿行業(yè)當(dāng)天，喬松濤在朋友圈寫到：“2015年做跑腿的時(shí)候當(dāng)時(shí)糾結(jié)叫滴滴跑腿好還是UU跑腿好，于是就注冊了兩個(gè)商標(biāo)，所以滴滴的同學(xué)，腫么辦?”
對此，喬松濤向牛刀財(cái)經(jīng)透露，2015年剛做跑腿服務(wù)時(shí)，想了很多名字其中就包括UU跑腿、滴滴跑腿?！拔冶容^喜歡UU跑腿，糾結(jié)了有一個(gè)多月兩個(gè)名字就全部注冊了，因?yàn)榻械蔚闻芡?，大家一聽就知道你是干什么的，用UU跑腿是打自己的應(yīng)用市場。”
而現(xiàn)在的問題是，由于喬松濤當(dāng)時(shí)注冊了UU跑腿和滴滴跑腿兩個(gè)商標(biāo)后，時(shí)隔五年滴滴入局跑腿，開始向工商部門申請“滴滴跑腿”無效。在喬松濤看來，這非常過分“太欺負(fù)人了”。
《商標(biāo)法》第三十二條規(guī)定：“不得以不正當(dāng)手段搶先注冊他人已經(jīng)使用并有一定影響的商標(biāo)?！彼嬖V牛刀財(cái)經(jīng)，滴滴跑腿在2015年就已經(jīng)注冊完畢，而彼時(shí)滴滴方面并沒有這方面的動作，“他們做了出行，還沒有跑腿這個(gè)東西，我估計(jì)他們是通過非正當(dāng)手段去申訴的?！?/p>
目前，兩家關(guān)于商標(biāo)注冊的爭議仍在博弈，而更大的業(yè)務(wù)博弈也即將拉開序幕。
靠補(bǔ)貼打價(jià)格戰(zhàn)?
2020年春節(jié)，新冠肺炎突襲而來。受此影響，生鮮配送、外賣等線上消費(fèi)配送到家的業(yè)務(wù)需求高漲，配送員則成為各個(gè)平臺最為搶手的資源。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年7月，“跑腿”行業(yè)APP整體滲透率為0.47%，用戶規(guī)模達(dá)513萬。
牛刀財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，將城市切換到杭州后，在滴滴APP內(nèi)的“跑腿”欄目中，消費(fèi)者可選項(xiàng)包括“買菜”、“水果”、“零食”、“藥品”、“鮮花”和“萬能小哥”(同城急送)這幾個(gè)項(xiàng)目。滴滴推出的跑腿服務(wù)，讓用戶可以在疫情期間可以召喚跑腿員購買自己所需的商品，并送貨上門。
在價(jià)格方面，根據(jù)滴滴跑腿服務(wù)的頁面提示，5公斤以內(nèi)的商品，4公里以內(nèi)訂單的跑腿費(fèi)為12元， 4-10公里跑腿費(fèi)20元，新用戶首單立減8元，這一價(jià)格與閃送、順豐急送、達(dá)達(dá)等主流跑腿平臺動輒30元左右的起步價(jià)相比，較有優(yōu)勢。
依靠便宜的價(jià)格拉客引流?深諳互聯(lián)網(wǎng)流量爭奪戰(zhàn)的滴滴又故技重施?有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴此次試水跑腿業(yè)務(wù)，或純屬嘗試，不會發(fā)起“燒錢大戰(zhàn)”，并沒有搶奪別人蛋糕的火藥味。再者，現(xiàn)在的市場環(huán)境與網(wǎng)約車大戰(zhàn)的前幾年早已無法同日而語。
而在服務(wù)方面，滴滴跑腿不同于閃送、達(dá)達(dá)等點(diǎn)對點(diǎn)的物品取送服務(wù)，其主要用于購買和配送商品。可選商品不僅包含奶茶、蔬菜、藥品、鮮花等多種品類的商品，還可以細(xì)化到品牌、口味、冰度、是否需要發(fā)票等標(biāo)簽，用戶可以根據(jù)自己的需求下單。
同時(shí)，包括跑腿業(yè)務(wù)在內(nèi)的即時(shí)配送領(lǐng)域也已玩家林立，“亂世求生”何其易?在此背景下，出行霸主此番殺入跑腿業(yè)務(wù)，又能攪起多大風(fēng)浪，似乎并不被業(yè)內(nèi)看好。
會和外賣的結(jié)局一樣嗎?
疫情之前，跑腿服務(wù)更多的是幫忙取送文件、買奶茶鮮花、遛狗，而疫情期間更多的是幫買蔬菜、水果、藥品、糧食、日化品等。
一份來自UU跑腿長沙的數(shù)據(jù)顯示，自3月1號以來，UU跑腿訂單量每天都在呈上升趨勢，其中餐飲、蛋糕占比較多。夜宵訂單呈現(xiàn)逐漸上漲趨勢，表現(xiàn)在晚上9:00-11:00間，燒烤類食品增多。
有評論認(rèn)為，滴滴宣布開展跑腿業(yè)務(wù)，是疫情之下滴滴被迫做出的選擇，即為了讓代駕司機(jī)在疫情期間有個(gè)過渡，以降低業(yè)務(wù)下滑帶來的司機(jī)流失。
眾所周知，代駕業(yè)務(wù)是滴滴核心業(yè)務(wù)之一，此前是滴滴重要盈利來源之一。
相對于跑腿而言，在配送方面，司機(jī)送餐的模式并未成立，而是需要在服務(wù)開通的城市搭建外賣送餐團(tuán)隊(duì)。滴滴與送餐司機(jī)的關(guān)系遠(yuǎn)不如美團(tuán)與騎手之間的關(guān)系來得緊密。
而與外賣不同的是，滴滴將用戶資源、技術(shù)整合起來，直接把代駕司機(jī)資源進(jìn)行特殊時(shí)期的復(fù)用。
原本守在餐飲店外的代價(jià)司機(jī)搖身一變，成為了跑腿小哥。
如果說在外賣領(lǐng)域，滴滴被美團(tuán)和餓了么兩大巨頭夾擊的話，新上線的跑腿業(yè)務(wù)盡管在特殊時(shí)期滿足了消費(fèi)者的剛需，但在后續(xù)市場里，滴滴跑腿的發(fā)展依然面臨種種困境。
無論是從用戶習(xí)慣還是跑腿對業(yè)務(wù)的熟悉程度，再到商家網(wǎng)絡(luò)，顯然美團(tuán)的跑腿代購服務(wù)與外賣業(yè)務(wù)高度一致，而在這三個(gè)方面，滴滴基本上沒有什么優(yōu)勢，甚至是從頭開始。
此前，滴滴在本地生活領(lǐng)域做過多次嘗試，但結(jié)果卻不盡人意。2018年曾孵化過酒旅業(yè)務(wù)，但在2019年暫時(shí)停止運(yùn)營;2018年3月，推出外賣業(yè)務(wù)，在南京、鄭州、無錫等9個(gè)城市上線，但后來，在美團(tuán)餓了么的夾擊下，除了轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外，幾乎沒有其它下文。
而這一次試水跑腿業(yè)務(wù)，會和外賣的結(jié)局一樣嗎?
對于新上線業(yè)務(wù)，滴滴解釋，跑腿服務(wù)是滴滴在疫情期間推出的新功能，旨在為社區(qū)居民提供蔬菜糧油、藥品等日常所需的生活物資的代買服務(wù)。
滴滴表示，希望為用戶提供便利同時(shí)，也為代駕司機(jī)師傅們提供更多獲得收入的機(jī)會。但UU跑腿創(chuàng)始人喬松濤認(rèn)為，滴滴推出跑腿服務(wù)的關(guān)鍵是在構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)壁壘?！八麄冇凶约旱慕箲]，其產(chǎn)品規(guī)模效應(yīng)很難形成一個(gè)行業(yè)壁壘，急需新的流量入口介入?！?/p>
但杭州一位代駕轉(zhuǎn)跑腿的師傅在接受媒體采訪時(shí)表示，這種改變對于他而言只是暫時(shí)的，如果是能選擇的話，還是會做代駕。“跑腿的耗時(shí)比較長，比如有些商家出餐需要等待，或者奶茶店需要排隊(duì)。而代駕是一對一服務(wù)?！?/p>
“跑腿”這個(gè)賽道已聚集了大量的玩家。美團(tuán)、京東、餓了么和蘇寧等公司都有布局，上線了比如閃電送、達(dá)達(dá)和蜂鳥跑腿等品牌。同時(shí)， 也有UU跑腿、閃送等創(chuàng)業(yè)公司。
相比其他跑腿企業(yè)，滴滴只是一個(gè)嬰兒。但其他玩家儼然已經(jīng)是成熟的大人了。
尤其令人費(fèi)解的是滴滴面向網(wǎng)約車司機(jī)招募跑腿員，眾所周知，即時(shí)配送對用戶而言講究時(shí)效性，對平臺而言講究成本，可在大城市里，汽車的靈活性、性價(jià)比顯然不如電動車。
當(dāng)然，跑腿業(yè)務(wù)可能也只是滴滴在特殊環(huán)境下作出的一次嘗試，畢竟在面對僵局時(shí)，坐以待斃和主動出擊相比，主動出擊更有可能打破僵局。
而在未來，滴滴跑腿究竟能攪動起多大的浪花，還是需要等待市場的反饋。
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